发布日期：2024-07-02 23:50 点击次数：55
6月8日，2024中国汽车重庆论坛在重庆举行，关于岚图汽车和东风汽车（600006）集团有限公司(以下简称东风集团)是否在新动力汽车边界“起了个大早，赶了个晚集”的商议，岚图汽车CEO卢放进行了肃穆的回话。
卢放领先否定了岚图汽车和东风集团“赶了个晚集”，而是“还在赶集的路上”，而且东风集团通过在新动力汽车边界的布局，赋能统共这个词中国新动力汽车行业的发展。
卢放同期坦言，从市集发挥来说，东风集团如实并不“逸想”，“咱们的量概况形象也好，可能还不如逸想等公司，还莫得达到市集上的确期待发挥的放胆。”
在卢放看来，背后的原因在于淡薄了对用户产物体验的关爱，目下东风集团及旗下公司正在进行“从TO B转向TO C”的转型。市集发挥“可能还不如逸想”
“领先我不太赞同咱们起了一个大早，赶了一个晚集(的说法)，咱们起得相比早，然则还在赶集的路上，还并莫得变成晚集。”卢放默示，岚图汽车和东风集团当作央企，本色上在2000年傍边就运转布局新动力产业，如实相比早。
“咱们布局这些产业的放胆，我以为目下是赋能统共这个词中国新动力汽车行业的。是以，我以为不一定说左证东风集团里面某一个企业概况某一个产物的上风，概况市集的一个放胆，来评价咱们的放胆，而要看咱们为这个产业作念了哪些孝顺。”卢放进一步先容，“比如在电机、IGBT、芯片、延缓器，以致是空气弹簧等边界，包括客岁探究的油箱等，咱们皆在作念一运转好多企业不肯意插足的储备，这些储备当今能看出来，不仅对岚图有意，对东风集团里面有意，同期对统共这个词新动力行业已经起到了一定的作用。”
不外，卢放也坦言，东风集团市集发挥还并不“逸想”。
“其实咱们不太敢把我方的确称为一个国度队，因为咱们的量概况形象也好，可能还不如逸想等公司，还莫得达到市集上的确期待发挥的放胆。”卢放默示，从产业链角度、资源角度来讲的话，东风集团还在尽力作念这些事情，这是国有企业应该承担的一些基础遭殃。
事实上，连年来，东风集团在新动力汽车发展大潮中的发挥，频繁被外界认为未能跟上市集发展。
以旗下港股上市公司东风集团股份(0489.HK，股价2.41港元，市值198.89亿港元)为例，财报表现，其在2023年完满营收993.15亿元，同比增长7.2%，利润却由正转负，激动应占亏本录得39.96亿元，较客岁同期激动应占溢利102.65亿元大幅缩减了142.61亿元，这亦然该公司自2005年上市以来初次年度亏本。
在A股市集，东风汽车(600006.SH，股价6.55元，市值131亿元)在2022年和2023年蚁合两年营收同比下滑，扣非净利润也蚁合两年亏本。不外，本年一季度，东风汽车营收和扣非净利润鉴识完满同比增长24.61%和154.96%。
目下，东风集团股份的市值已跌破200亿港元，东风汽车的市值则为131亿元。要完成“从TO B转向TO C”
那么，东风集团过火旗下公司下一步将如安在市集发挥方面完满更好的放胆？进行更好的转型呢？
卢放给出的谜底是——“从TO B转向TO C”。
“‘从TO B转向TO C’对咱们是一个新的课题，本来咱们更多将倡导集合在产业链上，在产物概况手艺上，然则咱们并莫得的确关爱到用户的产物体验。是以关于咱们来说，当今咱们最迫切是要完成一个贫困的回荡，便是要‘从TO B转向TO C’。”卢放默示。
卢放称，“从TO B转向TO C”不仅是其个东谈主不雅念的回荡，而是统共这个词体系要因此回荡。
“里面讲经由轨制，天天喊用户至上，若是去搜检咱们的轨制、经由、依次是用户至上的吗？不一定。因为咱们作念着作念着又可能回到本来的这么一个体系下。若是咱们要想赢得一个的确很好的市集放胆的话，在面前存量市集竞争还相比狡诈的情况下，统共这个词体系必须要完成向TO C的转型。诚然这里面不仅是想维执意上的，包括经由、轨制、依次等，包括统共东谈主员的智商，咱们要完成政策构建。”卢放进一步讲明称。
“在用户干系、用户体验上，咱们皆围绕用户在作念动作上的调动。”卢放先容称，短期来看，岚图汽车目下取得了一定的放胆。
“咱们也不敢说，咱们明天在这方面每一步皆不会走错，然则要快速尝试这么的回荡，况兼完成这种回荡。”卢放关于明天仍然相比严慎，“这种回荡如实是一个相比贫困的过程，触及一个大的体系的转型，然则这个坎必须要过，是以明天一段时期会坚定走下去，面向用户，把岚图汽车的确打酿成一个用户型的科技企业。”